Le règlement Superbike français reste assez restrictif en
matière de préparation, ce qui modère la course à l’armement et donc l’envolée
des budgets.
Le châssis des motos est celui d’origine, bras-oscillant
compris, l’amortisseur arrière
peut être changé, la fourche doit extérieurement être d’origine mais l’interne peut être modifié.
peut être changé, la fourche doit extérieurement être d’origine mais l’interne peut être modifié.
Coté moteur, seuls les arbres à cames sont modifiés, ainsi
que le joint de culasse, (on peut mettre plus fin pour augmenter la compression)
tout le bas moteur reste à l’origine.
Sont autorisés à modification aussi, l’embrayage, le boitier
électronique et la ligne d’échappement, Termignoni sur la moto de Gimbert. Un kit de commandes reculées est bien évidement installé.